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最新公告：《ISO恒溫恒濕實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 《ISO恒溫恒濕實(shí)驗(yàn)室要達(dá)到ISO187-90 23℃±1℃ 50±2% RH GB10739-89、ISO139-73、GB6529-86 20℃±1℃ 65±2% RH標(biāo)準(zhǔn)》 驗(yàn)收條件： 溫度：18℃-40℃ ±1℃ 濕度：35%-90%RH ±2% Rh 溫度 濕度 1．穩(wěn)定后10min均值差。 t±1.0℃ U±2.0 2．某一點(diǎn)任一個(gè)30min周期內(nèi)大波動(dòng)值 t≤1.0℃ U≤2.0%RH. 3．任意兩點(diǎn)在任一瞬間的測量差值 t≤0.5℃ U≤2.0%RH. 4. 同一點(diǎn)24h任兩個(gè)30min周期內(nèi)波動(dòng)值 t≤0.5℃ U≤1%RH. 5. 新鮮空氣補(bǔ)充量 0.5m3/人min 6. 室內(nèi)空氣循環(huán)次數(shù) 15次/h以上，30/h次以下
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  • 點(diǎn)擊：280 次　09-21· 動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(下)
  • 　　動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(下) FTA分析的步驟有以下四項(xiàng)： 1. 選擇欲分析的事件與探討因果關(guān)係失誤樹分析的應(yīng)用，首先須選擇一不希望發(fā)生之結(jié)果，作為頂端事件（Top Event）來進(jìn)行探討，此步驟與特性
  • 點(diǎn)擊：291 次　09-20· 動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(中）
  • 　　動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(中） 失誤樹分析（Fault Tree Analysis, FTA），是一種廣泛使用且公認(rèn)可針對所不希望發(fā)生的結(jié)果與其因子間關(guān)係，同時(shí)進(jìn)行定性與定量分析的技術(shù)。失誤（Fault）
  • 點(diǎn)擊：407 次　09-19· 動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(上)
  • 　　動(dòng)態(tài)橋梁安全性之探討(上)動(dòng)態(tài)橋樑安全性之探討潘南飛1、康來詠2、謝承翰3 摘要:國內(nèi)大多數(shù)之橋樑由於長期暴露於天然環(huán)境與龐大交通承載量下，造成橋樑損壞而須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)或翻修的頻率極高。橋樑在不同的時(shí)間點(diǎn)
  • 點(diǎn)擊：289 次　09-18· 中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(下）
  • 　　中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(下）雷克薩斯CT200h 當(dāng)然，混合動(dòng)力車對于大多數(shù)中國消費(fèi)者來講，無論理解認(rèn)識還是消費(fèi)意識上，都還處于教育和培養(yǎng)階段。豐田中國近期為混合動(dòng)力做了大量的宣傳，“
  • 點(diǎn)擊：296 次　09-17· 中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(中）
  • 　　中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(中）作為混合動(dòng)力車領(lǐng)域的佼佼者，豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經(jīng)在中國批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動(dòng)力車“尊瑞”、CT200h，搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力
  • 點(diǎn)擊：308 次　09-14· 中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(上)
  • 　　中國新能源車迎來機(jī)遇 混合動(dòng)力漸成主流(上) 中國車市的新能源之路究竟在何方?想必剛剛結(jié)束的北京車展將是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。本屆北京車展參展的新能源車不再以概念制造噱頭，油電混合動(dòng)力車開始回歸主流。無論是混動(dòng)
  • 點(diǎn)擊：329 次　09-12· 北京強(qiáng)度環(huán)境研究所成立“加速貯存和壽命評估驗(yàn)證中心”(中)
  • 　　北京強(qiáng)度環(huán)境研究所成立“加速貯存和壽命評估驗(yàn)證中心”(中)北京強(qiáng)度環(huán)境研究作為航天系統(tǒng)強(qiáng)度、環(huán)境和可靠性的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，在“十一五”期間充分發(fā)揮專業(yè)支撐單位的優(yōu)勢，完成了一系列的貯存可靠性工程項(xiàng)目和基
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