采用SiC核心，發(fā)展功率組件 針對市場日益成長的混合動力汽車和電動汽車市場，羅姆則是致力于以SiC為核心的功率元器件產(chǎn)品的擴充。該公司近期推出3種新產(chǎn)品，分別為號稱業(yè)界最小的低VF SiC肖特基勢壘二極管、做為車載用內(nèi)置絕緣組件的業(yè)界最小柵極驅(qū)動器，以及在高溫環(huán)境下亦不會發(fā)生熱失控情況的超低IR肖特基勢壘二極管。

首先，針對低VF SiC肖特基勢壘二極管此一產(chǎn)品，羅姆表示，近年來在電動車以及鐵路等電力電子技術(shù)領(lǐng)域，相較于Si組件，SiC組件/模塊由于電力轉(zhuǎn)換時損耗更少、材料性能更佳，因此其實際應(yīng)用備受期待。羅姆于2012年3月率先成功將「全SiC」功率模塊投入量產(chǎn)。此次所推出的低VF SiC肖特基勢壘二極管能提供更低損耗及更低的正向電壓，同時還能提供只有SiC才能實現(xiàn)的高速開關(guān)。

再者，針對車載用內(nèi)置絕緣組件的業(yè)界最小柵極驅(qū)動器，羅姆表示，近年來，隨著EV和HEV的不斷普及，為了進一步提高性能，對動力單元的逆變器電路小型化的要求高漲。一方面，一般每個車載用逆變器內(nèi)置6個柵極驅(qū)動器，為了實現(xiàn)逆變器電路的小型化，柵極驅(qū)動器的小型化勢在必行。此外，在車載特有的苛刻的驅(qū)動環(huán)境中，為實現(xiàn)確保安全性的逆變器電路，不僅需要各種保護功能，為了防止駕駛員觸電，作為絕緣組件必須配備光耦等外置零件。在這種情況下，對于內(nèi)置絕緣組件、并且小型的柵極驅(qū)動器的需求日益高漲。另一方面，有望內(nèi)置于新一代EV/HEV的SiC組件用于逆變器電路時，解決其高速開關(guān)性能所導(dǎo)致的噪音也已成為重大課題。

此次羅姆采用獨創(chuàng)的微細(xì)加工技術(shù)，開發(fā)出片上變壓器工藝，進而成功開發(fā)出小型并且內(nèi)置了絕緣組件的柵極驅(qū)動器。無需外置零件，同時通過采用小型封裝，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，安裝面積減少了約50％。

至于最新推出的超低IR肖特基勢壘二極管，羅姆表示，面向車載開發(fā)出高溫環(huán)境下亦可使用的超低IR肖特基勢壘二極管"RBxx8系列"。與傳統(tǒng)的車載用整流二極管相比，可降低約40%的功耗，非常有助于電動車(EV)和混合動力車(HEV)等要求更低功耗的電路節(jié)能。

 繼推出以上產(chǎn)品后，羅姆今后會持續(xù)研發(fā)能夠充分發(fā)揮SiC新材料的全SiC功率模塊，目標(biāo)包括高速開關(guān)，低導(dǎo)通阻抗，損耗小；總損失可降低46%；以及高達Tj=250℃的穩(wěn)定工作溫度，常溫和高溫下保持穩(wěn)定特性；大幅降低對散熱系統(tǒng)的要求等，以進一步滿足混合動力汽車及電動車的需求。

針對未來發(fā)展趨勢，高件忠也表示，混合動力及電動汽車在接下來幾年的成長相當(dāng)受到看好，而就電子組件供貨商的角度來看，成本的下降及尺寸的縮小將是此領(lǐng)域近年的重要發(fā)展方向。